在线地图重塑格局：腾讯关闭PC端聚焦移动，高德百度“双寡头”靠技术驱动加速内卷

　　11月11日，在即将到来的购物“狂欢”中，有些事物却要悄然落幕。

　　腾讯日前宣布，将在2022年11月11日正式下架腾讯地图PC端。这款走过九年风雨的地图软件彻底放弃了PC端业务，将精力聚焦于移动端用户。

　　消息一出，很多网友并不感到意外。前有百度地图和高德地图，地图行业“三国杀”的局面早已被“双寡头”取代。不过，连接用户“吃穿住用行”的在线地图仍有巨大生态价值，腾讯显然不会弃之。

　　在行业层面，当腾讯地图收缩PC端业务时，百度地图和高德地图则先后升级了新版本，并不断更迭车道级导航新功能。在北斗优先定位加持下，百度地图甚至推出“错必赔”服务，“双寡头”内卷加速。

　　腾讯地图难自弃，PC端关闭后移动综合服务领域初显野心

　　腾讯地图PC端虽退出历史舞台，但据此前公告，腾讯地图推荐移动用户下载腾讯地图APP。这意味着，腾讯并没有放弃地图业务，结合7月份的架构调整，此举更像是一场事先张扬的业务精简。

　　据报道，7月25日，腾讯内部发文调整腾讯云与智慧产业事业群(CSIG)组织架构和部分管理干部，宣布成立地图产品部和数字孪生产品部，同时撤销智慧空间产品部和交通平台产品部。

　　地图产品部主要负责面向C端用户的腾讯地图和出行等业务;原有地图平台部职责变负责地图基础能力和基础产品建设，做好地图基础设施底座支撑，为更多C 、B、S价值化场景提供支持和服务。数字孪生产品部主要负责搭建面向B端的生产空间、道路、园区和建筑等领域的数字孪生底座和应用产品。

　　目前腾讯高精度地图已经覆盖全国38万公里高速与城市快速路数据，正加速覆盖全国上百个城市普通道路。面向智能驾驶场景，腾讯将标准地图、ADAS地图、高精地图三合一。

　　作为腾讯在交通出行领域的另一个重要C端入口，腾讯出行服务也在下半年有了新动作。7月12日晚，“腾讯出行服务”公众号发布消息称，旗下打车服务已于3月上线，目前已覆盖全国100多座城市。值得一提的是，鲜有营销宣传的腾讯出行开始为用户提供补贴。

　　实际上，今年下半年以来，以华为、腾讯等为代表的科技公司便显露出在网约车领域的布局和野心。对于腾讯来说，出行服务丰富以后，可利用自身平台固有的流量优势来分流网约车小程序的打车用户，是对自有流量的重新整合分配。

　　易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美向蓝鲸财经记者表示，腾讯的用户群体更多集中在移动端，PC端地图用户较少，下线腾讯地图PC端，将更多的资源投入到移动端，是腾讯在考虑现有用户结构的基础上做出的必然选择。腾讯在C端方面有丰富的微信资源，可以通过微信增值服务与地图业务结合，让腾讯地图成为综合生活服务的入口，吸引用户使用。

　　易观千帆数据显示，9月份，月活人数排在前三名的地图APP为百度地图、高德地图和腾讯地图。其中，腾讯地图月活人数达到4622.05万，尽管与排名第一的百度地图在活跃人数上相差甚远，但其具有的流量资源仍不容小觑。

　　腾讯地图狠心“杀”掉PC端，将全部精力放在移动端便是题中应有之义。有意思的是，以往背向发展的双寡头，却在新升级中都对C端用户示好。

　　双寡头先后升级新版本，在技术驱动中加速内卷

　　9月26日，高德地图宣布研发完成导航引擎“视界”，并基于此推出下一代导航产品——高德地图v12。

　　据介绍，“视界”是围绕视觉体验研发的全新导航引擎，旨在通过数字孪生、人工智能等一系列相关技术，将原先的“平面地图”形态转化为虚实结合的“数字世界”。在该引擎驱动下，高德地图v12包含了沉浸导航、3D视界、数字领航员等核心产品功能。

　　高德地图产品经理孙冲表示，“视觉是用户获取导航信息最重要的感官，因此下一代导航与上一代相比，最核心的变革方向，应该也是在视觉层面。”

　　基于视界引擎，高德地图v12构建、计算驾驶行为和意图映射动态模型，进而实现感官上的“沉浸导航”，完成孪生复刻——包括将城市内道路和周边环境信息，具体车道数、标线、红绿灯和楼宇建筑等，以三维立体的科技模型在产品中呈现，并通过动态箭头和车道引导进行更精细指引。

　　与从视觉体验出发的沉浸式车道级导航技术不同，百度地图更强调精度价值。在高德地图宣布新产品的四天后，百度地图则宣布切换为北斗优先定位，百度地图智能定位开放服务升级为百度地图北斗定位开放平台。

　　行业分析认为，北斗是全球第一个采用三频信号定位的卫星系统，相比使用双频信号的GPS，其定位精度更高。其次，北斗导航系统提供无源定位和有源定位两种定位体制。再者，基于有源定位体制，北斗提供短报文通信服务，同时具备了定位与通讯功能，而GPS只能定位。

　　据了解，通过北斗导航，百度地图城市车道级导航已覆盖北京亦庄、河北保定、湖南株洲等13城，并首家上线了高速车道事故预警功能。百度追求精准的高精度导航也向用户立起flag，将“错必赔”服务升级为永久保障。

　　简单来说就是，用户一旦在导航过程中发现偏差就可以申请赔偿，如导航路线有误到不了终点、导航到终点发现目的地不存在、新能源车主找不到充电站等日常出行问题，即可随时申请保障，用户单次最多可获赔666元。

　　尽管百度地图和高德地图新版本主打方向不同，但在车道级导航领域俘获用户的目的确是不言而喻。作为用户粘度相对较大的工具类产品，如何延伸现有的商业价值是图商们不得不面对的问题。

　　人工智能重新定义地图，下一页故事在Second Life?

　　此次新版本升级中，高德地图推出了首个数字领航员“小高老师”，提供专属语音包、智能领航、情绪识别等多种个性化服务。无独有偶，此前3月14日，百度地图也上线了首位数字导航员“希加加”，同样兼具个性语音包、智能领航等服务。

　　双方较劲儿愈发明显，数字领航员将人工智能技术的应用由工具层面拓展到情感层面，智能化的场景问答和道路提醒已不仅仅是功能输出，而是新技术与用户间搭建的情感链接。

　　江山美认为，用户独自驾车时，在封闭的汽车内是容易感觉到孤独的，数字人领航员与用户交流能够满足用户的情感需求，展现出数字人情感链接方面的价值。

　　智能化时代人工智能已不断赋能地图的创新与服务能力，大到车道级导航、车位级导航等硬核导航功能，小到语音推荐、防晒导航等用户体验服务，无一不与相关技术密切相关。地图行业的内卷更像是一场技术层面的自我审视，如何将技术从高高在上的塔尖逐步覆盖到范围更广的底座是价值所在，也是触达用户的关键。

　　在艾媒咨询CEO张毅看来，数字领航员不过是小试牛刀，后续会有更大的商业延伸价值，例如基于元宇宙基础的Second Life。

　　资料显示，Second Life是一个在美国受欢迎的网络虚拟游戏，通过由Linden实验室开发的一个可下载的客户端程序，用户在游戏里叫做“居民”，可以通过可运动的虚拟化身互相交互。这套程序还在一个通常的元宇宙基础上提供了一个高层次的社交网络服务，是一个网络游戏+社交网络+Web 2.0的组合第二人生。

　　张毅进一步分析道，Second Life主要搭建的是虚拟场景，它跟现实生活带有一定的脱节，但设想一下，未来手机地图会不会把其中虚拟的部分和实体相结合，是可以期待的。未来百度地图或高德地图所扮演的角色更像是类似于微信的入口型工具，通过所提供的地理标志点，将线上的吃穿住用行等功能与现实打通。

　　可以预见的是，不断升级自身技术带来的行业内卷，显然会在生态圈的逐步丰富中升级用户体验，对用户而言下一页故事倒是值得期待。