聚焦3·15 | 谁在新能源车续航里程上“掺水”，等速续航易混淆视听

　　3·15前夕，一场关于电动车续航里程的指标参考标准在业内引发广泛争议。

　　事情起源于汽车之家创始人、车和家CEO李想在微博上发表的一段话，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”

　　何谓“60公里等速续航标准”?根据国家GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》中的相关规定，等速法就是车辆在符合要求的环境下和道路上进行(60±2)公里/时的等速试验，所得到的最大续航里程。按照上述实验方法，这种测试可以不用开启车内任何电子电气设备，测试在最为经济的状态下，车辆的极限巡航。

　　而工况法的测试条件相对更加严格，其测试流程由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论实验距离为11.022公里，时间为19分40秒。GB/T18386文件对市区循环和市郊循环做出了十分精确的规定，细致到对每一个小环节的操作时间、速度、加速度等都做了详细规定，并精确到“秒”，在实验结束后根据车辆行驶距离和能量消耗测算出最终续航里程。因此，综合工况续航(NEDC标准)会更接近实际路况使用结果。

　　在北汽新能源EX5的宣传词中，这款车的最大等速续航可达520公里，但综合工况下最大续航里程为415公里;蔚来ES8宣传的理论最大续航里程超过500公里，但其综合工况下续航里程仅为355公里，部分车主在实际使用下的续航里程不足300公里;广汽新能源即将上市的Aion S纯电动车，在60公里等速状态下续航为630公里，综合工况下续航里程为510公里。

　　60公里等速续航与实际用车场景不符，并且由于等速续航与综合工况续航测试方法不同，在实际产品中会出现较大续航误差。李想认为这样的做法无异于“耍流氓”。

　　60公里等速续航易误导消费者

　　“电动车的60公里等速续航里程是国家标准的车辆测试指标，并非车企简单的自己创造的概念。应该说工况续航里程和等速里程都是评价车辆的国家规范指标。用等速续航宣传并非违规。”全国乘联会秘书长崔东树谈道。

　　既然并不违规，鉴于当下消费者普遍具有的里程焦虑，车企在宣传时大多“趋利避害”，将60公里等速续航里程与综合工况下的续航都同时标明，在特殊情况下会将前者作为重点宣传。“对于普通的消费者来说，我们实际上很难弄清什么等速续航或者是综合工况续航，去4S店的时候，销售人员基本上都会直接将最大续航里程拿出来跟我们说。”一位比亚迪(52.000,0.01,0.02%)秦车主告诉记者，她认为这实际上是车企故意打擦边球混淆概念，忽视消费者的知情权。

　　多位新能源车主向记者反馈，其实和燃油车的“油耗值”一样，日常行驶过程中的油耗很难达到厂家给出的“综合工况下”的油耗标准，但这二者之间的差异并不会太大。而新能源汽车不同，虽然车主对企业给出的续航值和实际值之间的“落差”会有一定的预见，但实际使用过程中，这二者之间的“鸿沟”已超出想象。

　　北京某出行平台的司机曹师傅也告诉记者，自己所驾驶的纯电动车号称最大续航里程是400多公里，在春秋两季，可能续航里程能达到300公里的样子，而在冬天，如果开空调，续航可能只有250公里左右。“真实里程只有宣传的3/5左右，一到冬天都不敢开空调，冻成老寒腿了。”曹师傅对记者抱怨。不只是曹师傅，在各类新能源汽车的论坛中，对于新能源汽车的投诉大多数集中在“续航里程与宣传不符”上。

　　“目前电动车的续航里程已经从150公里普遍提高到300公里以上，但客户的抱怨并没有减少，因为实际续航里程低于期望值。”中科院院士欧阳明高在此前的中国电动汽车百人会上也提到。

　　虽然实际的续航里程和环境、温度以及驾驶习惯都密切相关，但车企在宣传上的“虚高”，造成车主对于电动车续航的不满加剧。

　　新能源车续航如何更真实

　　“由于等速续航与综合工况续航测试方法不同，在实际产品中会出现较大的续航误差，影响用户认知的同时，也对行业发展造成不利影响。因此，为了还原电动车真实续航能力，我们联合倡议：不宣传等速续航，用更合理的综合续航数据引导用户认知电动车!”3·15前夕，一则由易车和多家汽车平台发起的联合倡议。

　　易车高级副总裁杨永峰在接受记者采访时表示，使用等速续航里程宣传，容易产生诸多不良影响。比如：续航与补贴政策不对等，购车范围难确定;车型参数对比不严谨，影响用户购车选择;容易导致用户错误评估续航能力，与实际用车场景不符;出行范围难明确，影响用车感受和行程安排等。另外，NEDC续航里程是当下欧洲也在采用的续航评测标准，这一标准与实际使用续航里程差距较小，不太容易对消费者造成误导。

　　“等速续航曾被各车企当做宣传亮点，但等速续航就像‘美颜滤镜’，粉饰新能源车真实续航的不足，会让持币待购新能源车的消费者遇到麻烦，还会影响新能源汽车产业的发展。”上汽荣威方面呼吁，车企在宣传时避免使用“等速续航”这一具有“迷惑性”的续航参考指标，而应选择综合工况续航或者是更真实的续航参考指标。

　　由于充电桩等基础设施的不完善，“续航里程”仍然是新能源车主最为关注的问题。

　　“即便是综合工况续航里程，其实也只是一个理论上的数字。”一位用纯电动车“拉活”的网约车司机老王告诉记者。他加入的平台有一个大群，群里的司机闲暇时都会交流各自的业务状况、车况等各种信息。“每家车企的电动车，续航的表现是不同的。”老王说，这个除了跟技术和电池的质量有关之外，和环境也有关系。这两年的新车型，续航里程比起前几年的进步了不少。

　　除了中国和欧洲采取的NEDC标准，美国和日本也有自己的测试标准，虽然美国的EPA还是日本的JC08测试标准相对中国和欧洲的标准在路况的丰富程度和测试的严格程度有所加强，但事实上，这些测试也都是基于模拟得出。

　　与欧美相比，中国车主的使用场景更为丰富和复杂，而中国的路况也更加多样化。在吉利新能源的内部人士看来，如果为车主提供更为标准化的参考，这需要更加细化地在不同城市和场景中进行验证。

　　不过，即便如此，上述自主品牌的新能源人士认为，对于新能源汽车的“高续航、长续航”都是技术迭代的卖点，而不是老百姓(61.880,-2.27,-3.54%)真实需求的买点，在特定购买决策和使用中长续航是伪命题。新能源车的价值导向不是只有续航一个点，而是可以满足用户日常使用需求就好，毕竟长续航意味着多付出购买成本和电量过度浪费。他认为，进入新能源推广中期，传播产品“真续航”才是对购车价值观正确的选择。