减税降费引发车企降价潮 车市“回暖”可期？

　　4月1日，“原适用于16%税率的项目将改按13%税率征税”的企业增值税下调政策正式实施。在此之前，一大波车企已提前开启降价模式。

　　保时捷、奔驰、宝马、英菲尼迪、一汽丰田……增值税税率下调政策就像比赛场上的一声哨响，引发了车市降价潮。

　　记者粗略统计，截止目前已有10余家车企官宣下调旗下车型官方指导价，其中不乏玛莎拉蒂这样的超豪华汽车品牌，也有上汽荣威、名爵这样的自主品牌。

　　随着越来越多的车企加入“降价”阵营，春寒料峭中的车市是否有“回暖”之势?处于观望状态的购车者是否会在降价潮中果断出手?《每日经济新闻》记者日前在走访市场中发现，现实情况并不乐观。

　　不管你降不降，反正我降了!

　　3月15日，奔驰首先响应增值税下调政策，官宣降价，旗下车型最高降幅6.4万元，开启了车企降价序幕。

　　就在奔驰宣布降价次日，宝马迅速跟进，宣布宝马3系、宝马5系、宝马X3、宝马X5、宝马7系等车型也将加入降价行列，最高降幅6万元。随后，德系豪车三强中的奥迪也很快有了动作。3月19日，一汽-大众奥迪宣布奥迪品牌全系在售车型均推出降价促销优惠，最大降幅5.5万元。

　　豪车第一阵营品牌迈出“降价”第一步之后，豪车第二阵营紧随其后。捷豹路虎、林肯、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪相继宣布官降信息。其中，捷豹路虎出手最“大方”，路虎品牌车型最高降8.5万元;沃尔沃最高降幅为6万元;捷豹品牌最高降4.2万元;雷克萨斯品牌车型最高降3.3万元;凯迪拉克和英菲尼迪两品牌最高降幅分别为2.5万元和2万元。

　　豪华品牌降价在前，合资品牌自然也不甘落后。3月26日，一汽-大众打响合资汽车品牌官降“第一枪”，推出最高8000元的降幅。此后，上汽大众、斯柯达、上汽通用、东风日产、广汽丰田、一汽丰田等车企均对旗下车型售价进行了调整，降价幅度在1千元~2万元不等。其中，上汽大众价格调整力度最大，中大型轿车辉昂最高降价2万元。

　　随着车企“降价潮”愈演愈烈，自主品牌也开始加入“战斗”。上汽名爵HS、全新名爵6、名爵ZS等车型可享受最高2.9万元的综合优惠;荣威RX8、荣威RX5、荣威RX3、荣威i6官方指导价下降3000~5000元。

　　直到3月30日，连超豪华品牌保时捷、玛莎拉蒂也宣布加入降价促销队列，对中国市场销售的全系车型售价进行调整，其中保时捷911的指导价最高下调近10万元。

　　一场由上而下的官降运动已经在中国汽车市场轰轰烈烈地展开。

　　入手前后价格变化不明显

　　一系列优惠促销大礼包，让消费者直呼“过瘾”，甚至有消费者高呼：“感觉自己膨胀了，竟然在看奔驰!”

　　张强(化名)对《每日经济新闻》记者说，他原本想入手一辆价位在20~30万元的车，赶上增值税下调、车企花式降价，他现在提高了购车预期价位，想入手一辆40~50万元之间的新车。

　　记者在调查中发现，减税政策引发的车企降价在一定程度上确实刺激了消费，一些原本持币待购的消费者开始停止观望。但是，车企标注的几千甚至几万元的价格优惠，真的是让利吗?

　　“虽然厂家指导价下调了，但店内优惠会相应降低，事实上消费者的入手价格并没有太大的变化。”一位北京地区奔驰4S店的工作人员告诉《每日经济新闻》记者。

　　在记者走访过程中，这种说法并不少见。一位一汽-大众4S店的工作人员也给出了同样的答案：“增值税下调只是让利给企业，对消费者并没有太大优惠。经销商的车型进价并没有调整，因此销售终端只能调整店内原有的优惠政策，否则经销商就得亏本。”

　　在走访过程中，记者发现，与以往相比，各汽车品牌的4S店并没有出现预期的“人潮涌动”、集中看车景象。“虽然政策下来了，但4S店基本情况还和原来差不多，没有什么变化。”上述奔驰4S店工作人员坦言。

　　目前，还有一些车企尚未宣布降价。在一家长安PSA的4S店内，销售人员告诉记者：“眼下只有店内优惠，还没有接到降价通知，但后续应该会有下调，我们也在等。”

　　价格猛攻能否快速救市?

　　有分析认为，车企前赴后继的降价热潮一方面与企业增值税下调政策有关，另一方面也说明了当前车市仍然承受着下行的压力。中汽协数据显示，1-2月，我国汽车产销分别完成377.6万辆和385.2万辆，比去年同期分别下降14.1%和14.9%。

　　面对车市的负增长，经销商压力不小。中汽协数据显示，3月，我国汽车经销商库存预警指数为55.3%，同比上升3.2%，库存预警指数仍位于警戒线之上。“目前情况仍然不容乐观，就算厂家2~3个月不发新车，库存车也卖不完”。一位接近汽车经销商的业内人士向《每日经济新闻》记者透露。

　　图片来源：每经记者 李星 摄

　　那么，随着企业增值税下调政策正式落地、车企“降价套餐”的不断推出，经销商的压力能否缓解?处于“寒冬”中的车市又能否快速“回暖”?

　　“4月车市情况应该会有所缓解，但从长远来看，车企降价并不能救市。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者表示，“当前车企的降价行为主要是响应政策号召，也是在车市下行背景下不得不作出的调整，但消费者的购买力仍然不够，所以不足以刺激车市。”

　　事实上，随着车市进入存量时代，车企和经销商也在不断探索新的销售模式。有分析认为，汽车新零售或许可以成为促进汽车销售新的突破口。对年轻消费者来说，与传统购车方式相比，网购汽车有不少优势。如，网购汽车省去了到4S店的看车时间，足不出户或利用空余时间便可看车;网购汽车还避免了讨价还价，各个平台之间价格一目了然，消费者不需要为获得最低价位而在各4S店之间奔波;另外，各电商平台和新零售平台推出的以租代购、1成首付等金融政策为年轻消费者减轻了购车压力，也了刺激汽车消费。

　　如今，各路玩家也在纷纷入局汽车新零售。如，CDK Global和车音智能宣布达成合作，将联合推出汽车新零售解决方案;瓜子二手车、大搜车也纷纷与淘宝二手车共同宣布在二手车新零售领域达成合作。

　　降价、促销、转向线上销售……各方纷纷出手刺激车市，春天离车市还有多远?