技术展示百花齐放 上海车展上演“硬核”科技秀

　　在2019上海车展上，纯电动汽车可以说是展会的亮点之一，从自主品牌到合资品牌，从老牌车企到造车新势力，基本都展示了旗下的纯电动车型。不过，在目前电池技术尚未取得突破之前，纯电动汽车的里程焦虑将一直存在。随着国家补贴政策退坡，越来越多的车企发力纯电动汽车技术以外的其他技术路线。本届车展上，混合动力汽车、传统内燃机汽车、燃料电池汽车悉数登场，上演一出“硬核”科技秀。

　　► 混合动力车型领风骚

　　48V微混技术从去年开始逐渐流行，今年加入这一技术路线的车企越来越多，技术也有了改进与发展。在本届上海车展上，奔驰发布了全新一代GLE，在动力方面，这款车提供2.0T和3.0T+48V轻混两种动力版本车型，全系标配9AT变速器。3.0T版本车型发动机采用直列6缸的布置方式，同时配装48V轻混技术。在配装48V系统后，新车水泵、机油泵以及空调压缩机等部件不再需要发动机驱动，只需要一个大功率的电动机驱动即可，取消了很多传统的皮带设备，所以发动机外围布置更加简洁，发动机的热功效率得到很大提升。

　　捷豹路虎发布了自主设计、研发并制造的“英杰力”发动机家族，有1.5T、2.0T和3.0T3个版本，均可融入48V微混系统。据悉，未来基于1.5T版本开发的PHEV插电式混合动力系统车型也将登陆中国市场。

　　丰田发布了全新RAV4 荣放，其通过配装混合动力系统与全新四驱系统，实现了出色的加速性能与燃油经济性。RAV4双擎配装阿特金森循环直列四缸2.5L自吸发动机，最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m。另外，与发动机组成双擎系统的前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m。作为E-Four电控四驱系统的组成部分，放置于后桥的电机最大功率50kW，最大扭矩139N·m。

　　除此之外，本届上海车展丰田还带来了ALPHARD 埃尔法与VELLFIRE 威尔法的混合动力车型。此前国内在售的埃尔法仅提供3.5L发动机版本车型，而本届上海车展上市的埃尔法双擎和威尔法双擎均搭载由2.5L自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混合动力系统，并搭配E-Four电控四驱技术。相比3.5L汽油动力车型，双擎车型在燃油经济性上的表现更加优秀。威尔法双擎配装的直列四缸2.5L自吸发动机使用了阿特金森循环技术，最大功率为86kW，最大扭矩为198N·m。另外，前电机最大功率105kW，最大扭矩270N·m，后电机最大功率50kW，最大扭矩139N·m。官方表示，威尔法双擎综合工况油耗为7.1L/100km。

　　广汽本田奥德赛锐·混动在Honda联合展台迎来了中国首秀。奥德赛锐·混动配装本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。驱动电机最大扭矩达到315N·m，由于电机具有高扭矩特性，一起步便可获得酣畅淋漓的加速体验，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，奥德赛锐·混动的系统综合最大输出功率达到158kW，在不同的驾驶模式下都能获得畅快的驾驶体验。电机工作效率高，驱动的时间更长，加之其高效的能量回收机制，奥德赛锐·混动实现了出色的燃油经济性，综合油耗最低仅为5.8L/100km。

　　► 内燃机“黑科技”频出

　　在2019上海车展上，新马自达3并没有如期亮相，而是展示了将配装在新马自达3上的发动机——“创驰蓝天-X发动机(SKYACTIV-X)”。该款发动机在上海首度与国内消费者见面，被称为“内燃机新物种”，展示出马自达对于汽车行业环保及未来燃油车发展的革命性思路。新发动机结合柴油发动机与汽油发动机的优势，采用马自达独创的“火花塞点火控制压燃点火”技术，是全球首款采用汽油压燃技术的量产发动机，其热效率高达50%，压缩比提高到18∶1。“创驰蓝天-X发动机”兼具卓越的环保性能与出色的输出动力性能，可在全速域内将扭矩提升10%，并提升20%~30%燃油经济性，使全新一代马自达3百公里油耗低至3.3L。马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦透露，配装该款发动机的全新一代马自达3将于今年内在中国市场推出。

　　车展上，凯迪拉克推出XT6，定位高于现款XT5。全新XT6最大亮点是其配装全新的2.0T+9AT的动力总成。这台2.0T发动机核心卖点是配备了可变气缸系统，可以在低速、低负载时，实现只用两个气缸工作的经济模式。

　　闭缸技术此前多在大排量V型发动机上应用，例如第八代雅阁顶配车型、大切诺基V8、保时捷V8等，如今四缸机也开始逐渐使用闭缸系统，例如大众、奔驰还有通用。它能在动力输出要求不高的时候，主动关闭中间的2号、3号汽缸，从而达到大幅节省油耗的目的。

　　► 氢燃料电池汽车初试商业化

　　本届上海车展，在节能领域一向颇有建树的丰田将其燃料电池车Mirai带入国内。现代汽车则带来了燃料电池车型Nexo，该车最高时速160km，续驶里程达609km，打响了现代进军燃料电池汽车领域的第一枪。此外，东风、上汽、一汽、众泰等国内车企也带来了各自的氢燃料电池车型。上汽大通的MAXUS G20FC车型使用了上汽自主研发的燃料电池系统，综合工况续驶里程达到550km，并且在5分钟内就能完成加氢。

　　各家厂商已经开始集中发力燃料电池汽车，一方面得益于关键技术进步带来的成本降低;另一方面政策利好不断也为各家车企挺进这片车市“蓝海”撑足了腰板。燃料电池汽车已经从国家层面得到了足够重视，产业发展已经逐步从实验室走向商业化阶段。4月12日，中汽协发布的数据显示，3月燃料电池汽车产销均完成86辆，比上年同期增长42倍。今年一季度，燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆，比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍。

　　随着新能源汽车补贴的逐渐退坡，政策更倾向于将各个技术领域“一碗水端平”。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，技术路线在不同的发展阶段有不同的发展重点，但整体要多元化，纯电动、混合动力和燃料电池应当是平行的、补充的。

　　可以预见的是，国内汽车市场将迎来百花齐放的行业态势。在纯电动汽车全面取代燃油车之前，节能减排将有多种技术路线。在今年上海车展上展示的马自达的均质压燃、丰田的可变压缩比、通用的可变气缸、捷豹路虎和奔驰48V轻混、氢燃料电池等，都代表了未来汽车产业的不同发展方向。