国六标准今日正式落地，但汽车可能更难卖了

　　今天，7月1日，汽车国六排放标准在全国十几个省市落地，尤其是北上广深等超一线城市更是直接国六B。

　　按照计划，全国2020年7月国六A，2023年7月国六B。由于政策提前落地的都是经济发达地区，在汽车消费中占比重很大，能达到60-70%，所以对汽车行业影响非常大。

　　大家都知道，在国五和国六切换这个节点，很多人在观望，想抄底国五又想等国六的定价。那么，国六落地后消费者能否重燃买车热情呢?恐怕未必。

　　国五车清库存难度加大

　　经过近几个月的疯狂促销，很多车型最低甚至打到6折，可以说为了清库存已经竭尽全力了，但是仍有很多车子没有卖出去。目前，在国六落地区域的库存车，要么运到国六没落地的区域去卖，要么买家只能挂外地国六未落地区域的牌照使用，实在不行还能4S店直接上牌转成二手车销售。

　　对于一些强势品牌，前段时间库存清得比较好，现在就会轻松很多，就算仍有少量库存也容易消化掉，反正剩得不多，赔点钱甩卖也能接受，相信只要省了足够多的钱，就有人不会介意“挂外地牌”或“买二手准新车”。但是对于库存压力较大的弱势品牌，在国六落地区域积压的库存，就很难那么轻松的消化掉了。

　　在本地用上面的办法很难消化掉，而运到外地又增加了物流成本，并且未实施国六的地区本来购买力就有限，当地经销商库存也不会小，再加上国六明年7月就全国落地了，消费者一样会考虑到车辆的残值问题，看来国五库存车接下来只能进一步大出血了。

　　国六车想说涨价不容易

　　国五车不好卖，国六车就好卖吗?目前，国内汽车市场整体处于下降通道，汽车消费需求变弱。大家不想买国五车，主要是担心贬值问题，因为很少有人会把车开到报废，基本上三五年可能就换新车了。

　　那么，国六分A和B两个标准，从A到B也只有3年，也就是说三年国六A的车也同样面临现在国五车同样的问题。对于消费者来说，要么直接买国六B的新车，要么就等国六A的车非常便宜再下手。

　　但事实上，国五升到国六成本至少提升1500元左右，个别品牌或车型可能更多，并且很多车型只是满足国六A。还有由于技术的原因，升级国六后性能还受到一定损失，比如林肯大陆搭载的2.0T发动机，升级国六后最大功率锐减20马力，让消费者心里不爽。在这种情况下，消费者很难接受厂家的车子涨价，目前看除了个别强势品牌，在现在日渐激烈的竞争环境下，多数厂家只能自己消化国六成本的上升。

　　比如：上汽荣威刚推出不久的2020款RX3，官方指导价6.98万-11.08万元，这款车全系满足国六标准，并且配置更高了，但相比2018款的8.68万-11.88万元的定价，全系价格下调，入门款直接降了1.7万元。可见，在国六落地后，降价仍然是汽车市场的主旋律，涨价对于绝大多数品牌是不现实的。

　　技术弱的企业将被淘汰

　　对于国六，合资品牌明显更占优势，目前多数合资品牌都已经完成了国六升级，很多企业甚至直接升级到国六B。据了解，目前在主流汽车品牌中，合资品牌共有665款车型达到“国六”排放标准，主流车型基本都在其中。

　　与合资品牌相比，自主品牌挑战相对大一些，目前只有奇瑞、吉利、长安、长城、上汽、广汽，以及用宝马发动机的华晨等车企推出了国六车型，直接满足国六B的更少。其实，在中国汽车整体销量下滑之后，弱势的合资品牌都开始边缘化，比如韩系车、法系车，美系的福特等，而被边缘化的自主品牌更多。

　　从今年初开始，当年自主品牌SUV的佼佼者之一华泰汽车欠薪事件就浮出水面，现在也没有很好的解决，这个企业多数工厂已经处于停产和半停产状态。由于中国汽车未经过充分整合，再加上持续28年的增长，使得国内车企多达数十家，而这次升级国六时间很紧，所以对多数自主品牌是一次大考，没技术的企业将面临被淘汰的风险。