新能源车市遭遇“四连降” 头部效应凸显

　　10月，我国新能源汽车销量出现第四次下滑。“2019年新能源补贴新政过渡期结束后，新能源汽车销量开始下滑，这意味着我国新能源汽车的发展与政策推动紧密相关。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为。

　　中汽协数据显示，10月我国新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，分别同比下降35.4%和45.6%。有业内人士预测，新能源车市年终销量想要完成年初预测的160万辆很有难度。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，新能源汽车市场或将在明年恢复正增长。

　　年终销量难预测

　　今年以来，我国新能源汽车销量出现了两个高增长点：3月销量为11.4万辆，环比增长115.1%，同比增长67.6%;6月销量为15.2万辆，环比增长45.6%，同比增长80%。这两个时间节点，分别为2019年新能源补贴新政过渡期开始前一个月和结束前一个月。

　　今年3月26日，财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，从3月26日起至6月25日为2019新能源汽车补贴政策的过渡期。6月25日该补贴过渡期结束后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主不仅不能再享受地方政府提供的补贴，国家补贴也减少超50%。

　　在2019年新能源补贴新政过渡期实行的三个月间，我国新能源车市表现突出。中汽协数据显示，4~6月我国新能源汽车销量分别为9.7万辆、10.4万辆、15.2万辆。也正因如此，今年上半年新能源汽车销量一路高歌猛进。数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量为61.7万辆，比上年同期增长50%。

　　过渡期结束后，加上“国五”“国六”排放标准切换政策的驱动，促使不少潜在消费者提前购车或转向购买“国五”促销车型。消费力的提前透支，使我国新能源汽车销量从7月开始下滑。

　　中汽协数据显示，今年前10个月，国内新能源汽车累计销量为94.7万辆，仅完成全年预期销量的59.19%。“今年新能源车市年终销量数据不会太好，很难作出预判。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

　　头部效应凸显

　　新能源汽车市场整体下滑，多数新能源车企也不好过。但值得注意的是，随着新能源车市由政策驱动向市场驱动转化速度加快，新能源乘用车市场向少数车企集中的趋势也越来越明显。

　　乘联会数据显示，包括比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽通用五菱、广汽新能源在内的5家国内新能源乘用车企业，其10月销量占新能源乘用车10月整体销量的60%。其中，比亚迪和北汽新能源两家企业前10月累计销量超30万辆，在新能源乘用车的销量中占比高达36%。

　　从新能源汽车品种来看，1~10月，纯电动汽车产销量同比保持正增长，插电式混合动力汽车产销降幅却在扩大。其中，纯电动汽车销量为75万辆，同比增长15%;插电式混合动力汽车销量为19.6万辆，比上年同期下降5.7%。

　　尽管插电式混合动力汽车销量下滑明显，但其地位却不容忽视。“插电式混合动力汽车是混动汽车发展的高级阶段，相比混合动力汽车能使发动机更加节能，并提高了制动能量回收率。”清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健说。