陆风将停售X7并支付150万赔偿金 陆风4S店：没听说这事

　　记者：黄辛旭

　　“能不能开上路虎，就靠陆风了。”这是网友经常调侃的一句话。但现在，你想实现这个豪车梦，可能就不太现实了。

　　日前，北京市朝阳区人民法院在判决中认定，陆风X7与路虎极光两者之间的差异未达到“具有明显区别”的程度，陆风必须马上停止生产和销售X7车型，并且向捷豹路虎支付赔偿金。

　　“目前法院的判决就是最终结果，捷豹路虎提出了150万元人民币的赔偿金额。”捷豹路虎的相关人员向《每日经济新闻》记者说。

　　这意味着，历经三年，捷豹路虎起诉中国江铃汽车“陆风X7”抄袭旗下车型“揽胜极光”的官司，终于尘埃落定。

　　官司拉锯战

　　北京市朝阳区人民法院在判决中认为，路虎极光有5处独特的设计被陆风X7直接抄袭，对消费者的误导具有普遍性。根据判决结果，陆风X7的所有销售、制造和营销必须立即停止。

　　不过，上海一家陆风4S店的销售人员告诉记者:“目前没有听过这件事，陆风X7车型仍在销售，且近期有很大现金优惠。”

　　捷豹路虎起诉陆风X7的官司历时3年。把时间回拨到2014年的广州车展，陆风X7首次亮相，凭着和路虎揽胜极光相似的外形，一度成为当时广州车展的热门话题之一。2016年6月，捷豹路虎指控陆风X7车型涉嫌抄袭路虎揽胜极光的车型设计，最终法院裁定路虎胜诉，陆风专利无效。

　　然而，陆风并不低头认输并发起反击，其认为路虎揽胜极光在2010年广州车展公开展览，此后接近一年才申请专利。根据专利法的原则，申请专利的宽限期只有6个月。最终，陆风“一纸诉状”居然复活了专利。

　　路虎选择再次回击，并联合专利复审委员会上诉至北京市高级人民法院。2018年11月，北京市高级人民法院二审裁决，以陆风的专利设计与路虎的对比设计未具有明显区别为由，再次认定陆风专利无效。

　　如今一纸终审判决，让结果尘埃落定。“从法律层面来看，捷豹路虎胜诉可能会带来国内汽车外观设计知识产权保护的浪潮，形成行业内的示范效应。这也会使得自主品牌的车企在研发阶段更注重正向研发，注重创新能力的提升。”知名汽车评论分析师颜景辉对《每日经济新闻》记者说。

　　为“山寨”苦果埋单

　　事实上，有过类似遭遇的跨国车企不止捷豹路虎一家，但上述结果却不尽如人意。比如历时13年之久的双环抄袭本田一案，本田将双环告至法院索赔3.4亿元，但最终以本田赔双环1600万元收尾。此次捷豹路虎被判胜诉是跨国车企被 “山寨”官司中的“头一遭”。

　　“之前的‘抄袭’案没有胜诉，一方面是当时可能抄袭的评判标准不够明确，另一方面有可能是真的不构成抄袭。”颜景辉表示，抄袭和借鉴不同，日本车企的发展过程也是从借鉴到创新，抄袭只能模仿别人的外观和内饰，真正的技术和科技成分是很难抄袭的。

　　其实，当前国内消费者已逐渐不愿再为“山寨”埋单。比如，陆风X7在“鼎盛”时期，曾出现过月销2万辆的记录，但该车2018年全年的销量仅为1.8万辆。

　　“对自主车企来说，长期抄袭不利于其在市场中保持持续的品牌力，因此提升自己的创新能力才是关键。” 颜景辉表示。

　　其实，被舆论诟病的部分自主车企也早意识到了这一点。比亚迪请来了前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格，2019年又引入了前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈和前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂，如今逐渐形成了“Dragon Face”的设计语言;众泰邀请曾在德国MRDE三菱汽车欧洲设计中心、MG Rover设计中心、上汽集团欧洲设计中心等任职过的设计师Anthony Williams-Kenny加盟设计团队，期望未来能以新的设计理念和设计语言来推动众泰的产品设计革命。

　　由此可见，在自主研发之路上疾驰的自主品牌们，正在挥手向“山寨”说再见。